通用汽車十年復興之路 重塑凱迪拉克美式豪華品牌霸主地位

走進通用汽車（GM）全球設計總部，彷彿穿越回1950年代。這座中世紀現代主義建築的大部分設計自落成以來幾乎保持原貌，見證了這家底特律汽車製造商曾經的輝煌歲月。

在通用汽車的「黃金時代」，旗下豪華品牌凱迪拉克（Cadillac）被譽為「世界標準」。然而隨著寶馬（BMW）、梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）、凌志（Lexus）等競爭對手崛起，凱迪拉克在美國市場的份額持續下滑。如今，通用汽車總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）正帶領團隊展開一場長達十年的品牌復興計劃。

Cadillac ESCALADE IQ  電動車 - 凱迪拉克官方網站

美式豪華的堅守與革新

「美國真正的豪華汽車品牌屈指可數，」羅伊斯在設計總部二樓辦公室接受採訪時強調，「我深信現在正是通用汽車和凱迪拉克向世界展示實力的時刻。」

凱迪拉克在美國市場的傳統競爭對手是福特汽車旗下的林肯（Lincoln），其銷量約為凱迪拉克的三分之一。此外，來自德國、日本的豪華品牌，以及近年崛起的韓國車企，甚至電動車新銳特斯拉（Tesla）和Lucid都在瓜分市場。

豪華車市場對汽車製造商至關重要，其利潤率遠高於大眾車型，更能吸引將汽車視為身份象徵的高端消費群體。

十年磨一劍的品牌重生

自2015年以來，凱迪拉克已更換四位掌門人，但羅伊斯始終扮演著「品牌守護者」的角色。2018年夏天，羅伊斯與通用設計總監麥可·辛科（Michael Simcoe）、時任凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）等高管在通用著名的設計穹頂（design dome）內重新規劃品牌藍圖，這實際上是對2015年戰略的升級。

核心策略是讓凱迪拉克產品與通用其他品牌區隔開來——雖然共享部分底盤和動力系統，但內裝設計和部分引擎將專屬凱迪拉克。「我們必須建立清晰的品牌定位，過去缺乏連貫性，」卡萊爾回憶道，「多數嘗試都以失敗告終。」

電動化轉型的關鍵佈局

凱迪拉克選擇將未來押注在純電動車型，最初計劃在2030年前全面取代燃油車，但現已調整為「電油並行」。2022年推出的Lyriq純電SUV是首款新戰略產品，而售價30萬美元的訂製旗艦Celestiq則被視為品牌巔峰之作。

「在設計穹頂的展示至關重要，」辛科表示，「那裡呈現了Celestiq的願景和凱迪拉克的所有品牌定義——從目標客群到產品矩陣。」

曾任凱迪拉克總裁的約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）雖已離職，但他認為現團隊「大體遵循了當初與通用高層商定的戰略方向」。

價值優先的長期主義

通用汽車一貫奉行「規模優先於價值」的原則，這導致凱迪拉克有時錯失市場先機，例如十年前基於雪佛蘭Volt開發的短命車型ELR，以及即將停產的XT6跨界車。

但羅西斯強調這種情況已改變。以中置引擎Corvette為例，通用最終未推出凱迪拉克版本，因為「它本質上是Corvette的衍生品，不符合品牌新戰略」。

全球化挑戰與未來

2023年數據顯示，凱迪拉克在美國豪華車市場排名第五，全球排名第七，仍落後於寶馬、賓士等對手。現任凱迪拉克副總裁羅里·哈維（Rory Harvey）坦言：「成為『世界標準』是一場沒有終點的競賽，我們每天都在提高標準。」

儘管在中國市場的銷售和電動車推廣遭遇波折，羅伊斯表示中國與歐洲仍是品牌復興的關鍵戰場。分析機構S&P Global Mobility首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）評價：「凱迪拉克目前處於良好狀態，保持品牌一致性是未來成功的基礎。」

這場歷時十年的豪華品牌復興計劃，正在證明：重塑傳奇需要的不僅是情懷，更是對「美式奢華」的當代詮釋。