豐田CEO投震撼彈 電動車未必更環保 台灣能源結構成關鍵

豐田汽車（Toyota）社長佐藤恒治近日公開質疑電動車的環保效益，直言「電動車的碳排可能被低估」，引發全球汽車產業熱議。這項言論對台灣正在推動的電動車政策有何啟示？專家指出，台灣高度依賴化石燃料發電的現狀，可能讓電動車的環保效益大打折扣。

全生命週期碳排：台灣電動車真的乾淨嗎？

佐藤恒治強調，評估電動車環保性必須考量「全生命週期碳排」，包括製造電池、電力來源及廢棄處理等環節。以台灣為例：

• 電力結構問題：台灣2023年燃煤與燃氣發電占比仍高達82%，再生能源僅9%。工研院研究顯示，在台灣現有電網下，電動車每公里碳排約120克，雖比燃油車（約180克）低，但差距不如預期。

• 電池製造污染：電動車電池生產過程碳密集，且台灣缺乏鋰礦等關鍵原料，全依賴進口進一步增加碳足跡。

清大工程與系統科學系教授指出：「若台灣綠電進度延宕，電動車的環保優勢將受限。」

Toyota Supra - 豐田依然鍾情於燃油與混動車? -圖片翻拍自官網

豐田「多元動力」策略 vs 台灣政策方向

豐田堅持混合動力車（HEV）與氫能源等多元技術路線，而台灣目前政策明顯傾向純電動車（BEV）：

• 台灣2035年新售機車全面電動化、2040年汽車全面電動化的目標，與豐田的保守態度形成對比。

• 基礎設施落差：台灣充電樁數量至2023年底僅約2,500座，且分布不均，都會區以外充電不便。

汽車專家認為：「台灣地狹人稠，HEV或PHEV（插電式混合動力）可能是更務實的過渡選擇，尤其對長途駕駛或充電不便的鄉鎮地區。」

產業衝擊：國產車廠如何因應？

• 和泰汽車（豐田代理商）：已引進多款HEV車型（如Corolla Cross Hybrid），並強調「在台灣能源轉型過渡期，混合動力是平衡環保與便利的解方」。

• 中華汽車（eMOVING電動車）：則認為「電動化是國際趨勢，台灣應加速綠電建設而非放緩轉型」。

環保署回應：綠電進度將決定電動車效益

環保署坦言，電動車的減碳效益確實與電力結構掛鉤，但強調：

• 台灣目標2025年再生能源占比20%，屆時電動車碳排可再降30%。

• 若搭配「車電分離」電池租賃模式，可延長電池壽命並減少廢棄污染。

消費者怎麼選？成本與環保的權衡

目前台灣電動車售價仍高於燃油車，加上「油電平權」議題（燃料稅隨油徵收尚未實施），使得HEV成為熱門折衷選擇：

• 油電車：每公里成本約1.2元，免充電且保值率高。

• 純電車：每公里成本0.6元，但需負擔高額電池更換費用（約30-60萬元）。

結論：
台灣推動電動車的方向雖明確，但能源轉型速度與基礎設施完備度將是成敗關鍵。在綠電占比提升前，混合動力車可能更符合現階段需求。